曾售19.5万是土豪象征,现月薪3千都养得起!36年后这车仍在火

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11: 12: 17汽车信息

桑塔纳,您不怕在世界各地旅行。

当你提到这个口号时,大概他们大部分都不会在60,70之后,甚至80和90之后都不熟悉。这句话对我们来说很熟悉,已经成为许多年轻人在“家用车”中最原始的感觉。 “。

20世纪80年代以前,国内汽车工业的发展相对缓慢。自主品牌不仅没有形成系统的发展计划,而且产品质量和产量远远不是国外汽车品牌。与此同时,即使是合资品牌的发展,我也被提上议程。

然而,随着1983年4月11日中国第一家合资车型桑塔纳的推出,国内汽车市场迎来了新的篇章。作为最早的“官方汽车”,桑塔纳曾经是富豪们匆匆购买的“奢侈品牌”,即使价格高达19.5万元。

成千上万的选择,桑塔纳脱颖而出

严格来说,自1958年CA71东风牌轿车试车成功以来,中国乘用车已经开始上市。

然而,当时,无论是车身设计还是零件装配,都使用了大量手工制作和仿制的小屋,而且根本没有专业或技术。因此,改革开放后,在国家的大力支持下,上海已成为合资汽车品牌发展的“龙头”,也成功地证明了国内汽车制造业发展的道路。

项目提出后,包括通用汽车,标致和大众在内的许多外国汽车品牌都希望赢得这个机会。上海市机电局局长江涛坚持三项原则。首先,合作品牌需要在汽车领域具有强大的实力,并能够建立现代汽车工业。其次,合作品牌提供的模型应符合中国汽车市场,具有长期发展潜力。三,合作品牌需要相应的技术支持来实现零件的本地化生产。

件非常简单,但当时由于技术关闭,零件供应等原因,一些外国品牌因不合格或拒绝而退出。最后,只有大众汽车愿意为在中国建厂的技术和资金付出代价,中国已成为首批进入国内汽车市场的外国品牌之一。

在确定合资模式时,中国人还提出了两个要求:一是配置领先,可以代表当时最先进的技术水平,二是定位多样化,可以胜任公务用车,商用车甚至出租车。属性的种类。最后,在开发期间尚未上市的帕萨特B2成功“当选”并进入该国并更名为“桑塔纳”。

克服困难,在本地化方面取得进展

从众多车型中,桑塔纳脱颖而出。然而,这只是国内合资模式发展的第一步,后期还有更多麻烦需要克服。

首先,由于当时没有零件加工技术,没有生产线,第一个桑塔纳包括车身的所有部件都是从国外运来的,七个工人在上海品牌装配车间的一个小地方汽车。推出桑塔纳的“集会”。

在正常情况下,桑塔纳只能在两天内组装,但由于设备简单且工人对部件类型不是特别熟悉,因此组装它们需要一周左右的时间。第一个是中国工人。创造了纯粹的“进口”桑塔纳也正式问世。

随后,1984年10月10日,上海汽车和大众各持有50%股权的“上海大众”正式成立。上海大众的诞生为国产桑塔纳拉开了帷幕,也为提升自主品牌的制造实力奠定了重要基础。

但是,在后期制作过程中,上海大众仍然遇到两个困难。首先,合资企业Santana零件的“本地化率”一直很低,许多零件仍然需要进口。其次,家庭工人生产的缺陷部件的比例很高,不符合德国技术人员的要求。这两大问题已成为上海大规模发展初期的主要困难。

为了解决这两个问题,上海不仅建立了“支持上海大众建设团队”和“桑塔纳本地化办公室”,以加快本地化进程。与此同时,中国员工也严格按照德国标准要求自己,并试图提高零件的产量。因此,桑塔纳在那个时代的品质众所周知。

永恒,仍然流行世代

提到最早的桑塔纳时,大多数人的第一印象必须是“普桑”(普通的桑塔纳)。对于国产的第一代桑塔纳,它基本上延续了海外产品的设计精髓,虽然配置相对简单,但却非常耐用。

在外观方面,黑色进气格栅与经典的“大众”标志相匹配,虽然它看起来非常普通,但在那个时代仍然可以创造一个强大的气场。此外,搭配长方形大灯,粗壮的黑色保险杠,给予低调奢华,成为众多粉丝最深刻的记忆。

此外,普桑的尺寸参数为4546×1690×1427mm,轴距仅为2548mm,但当时的空间基本够用。值得一提的是,当时的动力仅使用了1.6L直列四缸8气门发动机,但最大马力仅为87,但在那个时代,它实属罕见。

在配置方面,普桑的内饰基本上是基于塑料和织物,如安全气囊,ABS和其他配置根本不使用。这辆车看起来非常简单。那时,年产量只有1万,但仍然供不应求。

1992年,上海大众和德国大众走上了共同发展的道路。三年后,桑塔纳2000终于发布了。这款车在20世纪90年代末成为名副其实的豪华车。在参数方面,与Poussin相比,Santana 2000的长度,车轮宽度和轴距都有所增长。它配备了1.8L发动机,5速手动变速箱和当时罕见的真皮座椅。它于1996年出售。价格曾一度达到195,000。无论过去还是现在,都值得花很多钱。

之后,Santana推出了Santana 3000和Sanata Zhijun等多款车型。车辆的外观正在改变,配置也在增加。热量继续。作为合资汽车的“原始祖先”,桑塔纳已经历了36年,而今天的月销量仍然可以轻松超过10,000,这是持久的。

不幸的是,就产品状况而言,今天的国内汽车市场充满了汽车,桑塔纳最终成为普通家用汽车的一员,并且不再像第一次进入中国时那样难以企及。

结论:在汽车历史悠久的历史中,一个又一个的模式始终在不断创新,为不同的时代带来不同的体验。但是,无论何时,桑塔纳应该成为中国汽车发展史上的一颗璀璨明珠。它不仅是中国汽车制造业从“1”到“100”的伟大见证,也代表了第一代汽车企业的艰辛。探索。

因此,尽管桑塔纳已经褪色了这件奢华的外套,但它仍然保留着中国车主的宝贵记忆。

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桑塔纳,您不怕在世界各地旅行。

当你提到这个口号时,大概他们大部分都不会在60,70之后,甚至80和90之后都不熟悉。这句话对我们来说很熟悉,已经成为许多年轻人在“家用车”中最原始的感觉。 “。

20世纪80年代以前,国内汽车工业的发展相对缓慢。自主品牌不仅没有形成系统的发展计划,而且产品质量和产量远远不是国外汽车品牌。与此同时,即使是合资品牌的发展,我也被提上议程。

然而,随着1983年4月11日中国第一家合资车型桑塔纳的推出,国内汽车市场迎来了新的篇章。作为最早的“官方汽车”,桑塔纳曾经是富豪们匆匆购买的“奢侈品牌”,即使价格高达19.5万元。

成千上万的选择,桑塔纳脱颖而出

严格来说,自1958年CA71东风牌轿车试车成功以来,中国乘用车已经开始上市。

然而,当时,无论是车身设计还是零件装配,都使用了大量手工制作和仿制的小屋,而且根本没有专业或技术。因此,改革开放后,在国家的大力支持下,上海已成为合资汽车品牌发展的“龙头”,也成功地证明了国内汽车制造业发展的道路。

项目提出后,包括通用汽车,标致和大众在内的许多外国汽车品牌都希望赢得这个机会。上海市机电局局长江涛坚持三项原则。首先,合作品牌需要在汽车领域具有强大的实力,并能够建立现代汽车工业。其次,合作品牌提供的模型应符合中国汽车市场,具有长期发展潜力。三,合作品牌需要相应的技术支持来实现零件的本地化生产。

件非常简单,但当时由于技术关闭,零件供应等原因,一些外国品牌因不合格或拒绝而退出。最后,只有大众汽车愿意为在中国建厂的技术和资金付出代价,中国已成为首批进入国内汽车市场的外国品牌之一。

在确定合资模式时,中国人还提出了两个要求:一是配置领先,可以代表当时最先进的技术水平,二是定位多样化,可以胜任公务用车,商用车甚至出租车。属性的种类。最后,在开发期间尚未上市的帕萨特B2成功“当选”并进入该国并更名为“桑塔纳”。

克服困难,在本地化方面取得进展

从众多车型中,桑塔纳脱颖而出。然而,这只是国内合资模式发展的第一步,后期还有更多麻烦需要克服。

首先,由于当时没有零件加工技术,没有生产线,第一个桑塔纳包括车身的所有部件都是从国外运来的,七个工人在上海品牌装配车间的一个小地方汽车。推出桑塔纳的“集会”。

在正常情况下,桑塔纳只能在两天内组装,但由于设备简单且工人对部件类型不是特别熟悉,因此组装它们需要一周左右的时间。第一个是中国工人。创造了纯粹的“进口”桑塔纳也正式问世。

随后,1984年10月10日,上海汽车和大众各持有50%股权的“上海大众”正式成立。上海大众的诞生为国产桑塔纳拉开了帷幕,也为提升自主品牌的制造实力奠定了重要基础。

但是,在后期制作过程中,上海大众仍然遇到两个困难。首先,合资企业Santana零件的“本地化率”一直很低,许多零件仍然需要进口。其次,家庭工人生产的缺陷部件的比例很高,不符合德国技术人员的要求。这两大问题已成为上海大规模发展初期的主要困难。

为了解决这两个问题,上海不仅建立了“支持上海大众建设团队”和“桑塔纳本地化办公室”,以加快本地化进程。与此同时,中国员工也严格按照德国标准要求自己,并试图提高零件的产量。因此,桑塔纳在那个时代的品质众所周知。

永恒,仍然流行世代

提到最早的桑塔纳时,大多数人的第一印象必须是“普桑”(普通的桑塔纳)。对于国产的第一代桑塔纳,它基本上延续了海外产品的设计精髓,虽然配置相对简单,但却非常耐用。

在外观方面,黑色进气格栅与经典的“大众”标志相匹配,虽然它看起来非常普通,但在那个时代仍然可以创造一个强大的气场。此外,搭配长方形大灯,粗壮的黑色保险杠,给予低调奢华,成为众多粉丝最深刻的记忆。

此外,普桑的尺寸参数为4546×1690×1427mm,轴距仅为2548mm,但当时的空间基本够用。值得一提的是,当时的动力仅使用了1.6L直列四缸8气门发动机,但最大马力仅为87,但在那个时代,它实属罕见。

在配置方面,普桑的内饰基本上是基于塑料和织物,如安全气囊,ABS和其他配置根本不使用。这辆车看起来非常简单。那时,年产量只有1万,但仍然供不应求。

1992年,上海大众和德国大众走上了共同发展的道路。三年后,桑塔纳2000终于发布了。这款车在20世纪90年代末成为名副其实的豪华车。在参数方面,与Poussin相比,Santana 2000的长度,车轮宽度和轴距都有所增长。它配备了1.8L发动机,5速手动变速箱和当时罕见的真皮座椅。它于1996年出售。价格曾一度达到195,000。无论过去还是现在,都值得花很多钱。

之后,Santana推出了Santana 3000和Sanata Zhijun等多款车型。车辆的外观正在改变,配置也在增加。热量继续。作为合资汽车的“原始祖先”,桑塔纳已经历了36年,而今天的月销量仍然可以轻松超过10,000,这是持久的。

不幸的是,就产品状况而言,今天的国内汽车市场充满了汽车,桑塔纳最终成为普通家用汽车的一员,并且不再像第一次进入中国时那样难以企及。

结论:在汽车历史悠久的历史中,一个又一个的模式始终在不断创新,为不同的时代带来不同的体验。但是,无论何时,桑塔纳应该成为中国汽车发展史上的一颗璀璨明珠。它不仅是中国汽车制造业从“1”到“100”的伟大见证,也代表了第一代汽车企业的艰辛。探索。

因此,尽管桑塔纳已经褪色了这件奢华的外套,但它仍然保留着中国车主的宝贵记忆。

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